Cel mai mare proiect de infrastructură și regenerare urbană „câștigat” de către primăria sectorului 5

Articol de Mircea Apostolescu, 1 octombrie 2018, 08:50

Un mega-proiect de infrastructură URBANĂ vizat atât de către Primăria Capitalei (PMB), cât și de către cea a Sectorului 5 va merge, în cele din urmă, prin Hotărâre a Guvernului către Autoritatea Locală de sector.

Este vorba despre cei peste 50.000 de metri pătrați, de o parte a liniei ferate, acum abandonată, Cotroceni-Progresului (via Răzoare), care aparține, în acest moment statului și se află în administrarea Ministerului Transporturilor. Terenul era vizat atât de către PMB cât și de către Primăria Sectorului 5. Prin Hotărâre de Guvern, terenul va intra, însă, în administrarea Autorității Locale a Sectorului 5:

„Se aprobă transmiterea unui teren în suprafaţă de 50.629 mp, având datele de identificare prevăzute în anexa nr. 1 care face parte integrantă din prezenta hotărâre, din domeniul public al Statului şi din administrarea Ministerului Transporturilor, cu drept de concesiune în favoarea Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R.” — S.A., în domeniul public al Municipiului București și ADMINISTRAREA Consiliului Local al Sectorului 5, în vederea includerii acestuia în realizarea unor proiecte investiționale”, se spune în proiectul de HG publicat pe site-ul Ministerului Transporturilor.

Terenul este trecut în patrimoniul Municipiului București, deoarece sectoarele nu au un patrimoniu propriu, dar, fapt mai puțin obișnuit, proiectul de HG menționează expres că se va afla în administrarea Primăriei Sectorului 5. De obicei, în asemenea cazuri, dreptul de proprietate este dat în întregime Municipiului București, singura unitate administrativă care are patrimoniu, iar transmiterea către o primărie de sector a dreptului de administrare, care este un dezmembrământ, o parte, din dreptul de proprietate, se face prin hotărâre a Consiliului General al Municipiului București.

Ce va construi Primăria Sectorului 5 …

Pe traseul căii ferate, Primăria Sectorului 5 urmează să construiască o nouă arteră de circulație, cu patru benzi, care să facă legătura dintre centrul orașului și sud, adică zona Rahova – Ferentari, trecând pe la interesecția Răzoare. Consiliul Local Sector 5 făcuse, printr-o hotărâre o cerere pentru a primi în administrare terenul încă de acum câteva luni.

În Nota de Fundamentare a proeictului de HG menționat, Ministerul Transporturilor preia, ad literam, expunerea de motive a Primăriei Sectorului 5: “Sectorul 5 al Municipiului București a intrat în ultimii doi ani într-o nouă etapă de dezvoltare, marcată de planificarea riguroasă a direcțiilor strategice de intervenție și maximizarea tuturor surselor de finanțare, pentru implementarea proiectelor. Astfel, Sectorul 5 a adoptat prima strategie de regenerare urbană din România – Strategia de Regenerare Urbană Ferentari, lucrează la Master Planul pentru cea mai mare amenajare urbanistică din România – în zona Antiaeriană, la strategia pentru cel mai mare HUB Tehnologic din Municipiul București, precum și la o serie de strategii secvențiale care vor transforma în bine Sectorul 5 și vor influența major calitatea vieții pentru toți cetățenii”, se spune în proiectul de HG. În același proiect se mai arată și că Sectorul 5 este unicul sector al Municipiului București la nivelul căruia nu este închis inelul median de trafic al orașului.

Ce voia să facă Primăria Capitalei…

Același teren era vizat și de către Primăria Capitalei, care avea alte planuri pentru acesta. Astfel, dacă Sectorul 5 vrea, să taie o nouă arteră de circulație pentru a scoate din relativa izolare Ferentariul, apoi întreaga zonă Antiaeriană, unde edilul Florea ar vrea să se construiască un hub tehnologico-imobiliaro-educatiețional în valoare de miliarde de euro, având la bază Laserul de la Măgurele, PMB avea alte planuru. Astfel, Municipalitatea avea intenția să includă respectivul teren în realizarea a două drumuri noi: coridorul nord – sud , ca alternativă la bulevardele aglomerate Timişoara şi Iuliu Maniu și un nou coridor pe axa centru – vest: bulevardul Vasile Milea – strada Cascadelor – Preciziei, şi unul pe axa nord – centru – sud, continuare a diametralei N-S, Piaţa Victoriei – Buzeşti – Berzei – Vasile Pârvan – Uranus – Gara Progresu şi racord la viitoarea autostradă Bucureşti – Giurgiu. De asemenea, Primăria Capitalei intenționa prezervarea traseului realizării tronsonului de metrou de pe linia 4, Gara de Nord – Gara Progresu.

Consiliul General al Municipiului București chiar adoptase o Hotărâre, în 23 august, prin care PMB era împuternicită să ceară oficial Guvernului terenul de lângă calea ferată. Guvernul va trece terenul în patrimoniul Municipiului București, demersul primarului Florea de la Sectorul 5 de a crește importanța economică a Ferentariului și Rahovei a prevala în fața intențiilor PMB.

Ce se vrea în Sectorul 5

Pe larg, proiectul pe care Primăria Sectorului 5 dorește să îl dezvolte pe terenul preluat de la CFR presupune:

• conturarea unei noi artere majore care să preia o parte a fluxului capitalei dinspre centru spre zona de sud (Giurgiu, Măgurele), venind ca alternativă la Șoseaua Giurgiului și la Prelungirea Ferentari;
• racordarea unor zone ale cartierului Ferentari (Iacob Andrei | Zăbrăuți) la o arteră carosabilă principală, ceea ce deschide oportunități de dezvoltare (economică și socială);
• îmbunătățirea relației pe direcția N-S, în special cu centrul Bucureștiului, exploatând caracterul radial al capitalei (în continuarea intervențiilor la nivel zonal unde propunerile pentru Iacob Andrei și Livezilor se concentrează pe exploatarea caracterului concentric);
• creșterea mobilității cu un grad mai mare de afectare a populației prin propunerea unei artere de gabarit important;
• redesenarea identității teritoriului datorita implicațiilor care afectează mediul construit.

Proiectul de la Sectorul 5 exclude total intențiile Primăriei Capitalei.