Park&ride-urile, o problemă de mentalitate?!
Articol de Mircea Apostolescu, 8 februarie 2019, 09:24
Așa cum scriam de curând, la finele anului trecut, Metrorex dădea în folosință terminalul multimodal Străulești. Acest concept modern aduce la un loc transportul public de suprafață și subteran, plus o parcare de tip park&ride.
În concepția celor de la Metrorex, parcarea ar trebui să fie un serviciu complementar, menit să sporească atractivitatea transportului cu metroul. Adică, cei care vin cu mașinile din afara Bucureștiului ar trebui să le lase în această parcare acoperită, păzită și cu un tarif redus, pentru a pleca mai departe, spre centru, cu metroul, autobuzul sau troleibuzul.
În acest fel s-ar descongestiona traficul pe zona Bucureștii Noi – Podul Constanța, ar scădea, desigur, și poluarea aerului, cauzată de traficul rutier, iar șoferii ar face economie de carburant. Dar, poate cea mai importantă economie ar fi cea de timp.
”Este vorba despre timpul petrecut în trafic și în căutarea unui loc de parcare”, a explicat pentru București Fm Valentin Mitrașcă, directorul comercial de la Metrorex.
Toate bune și frumoase, la nivel teoretic, dar, în practică, cele 660 de locuri ale parcării de la Străulești rămân mai mult goale, în ciuda faptului că, acum o săptămână, tariful a fost redus la jumătate, de la 1 leu, la 50 de bani pe oră.
Desigur, odată cu scăderea tarifului, a crescut numărul de bilete vândute pe zi, de la o medie de 35, la una de 70, după cum spune șeful comercial de la metrou. Dar, realitatea e că în parcare am găsit tot vreo 20 de mașini, care mai vin, mai pleacă, se întorc din nou.
Pentru lipsa de atractivitate a parcării nu tariful este de vină. Pentru că o persoană activă, care ar lăsa mașina în parcarea de la Străulești timp de 10 ore pe zi, 20 de zile pe lună, ar trebui să plătească doar 100 de lei. Bani pe care i-ar economisi prin reducerea consumului de carburant, calculează Valentin Mitrașcă. De aceea, Metrorex nu va reduce mai mult tariful, prin introducerea unor abonamente.
”Parcarea trebuie să rămână una de tip park&ride, nu să se transforme într-una de reședință”, explică directorul comercial de la metrou.
Gradul de utilizare a parcării de la Străulești va crește pe măsură ce oamenii vor deveni mai conștienți de avantajele pe care acest mod de abordare a mobilității îl oferă – reducerea costurilor și a timpului petrecut pe drum, scăderea congestiei traficului și a poluării aerului, odată cu apariția de noi parcări de tip park&ride, așa cum va fi cea de la capătul sudic al magistralei M2, crede Mitrașcă.
Chiar și după discuția cu șeful comercial de la Metrorex, cred că nu doar componența educativă este necesară pentru a schimba mentalitatea oamenilor și a-i determina să abordeze mobilitatea internodală. Pe lângă conștientizarea avantajelor folosirii transportului public, trebuie introdusă și o componentă fermă de reglementare cu privire la modul în care se oprește și se parchează, în București.
Atâta timp cât orice șofer își va permite să „pună avariile” și să se oprească fix în mijlocul drumului, blocând traficul, atâta vreme cât se va putea parca gratuit pe trotuare, pe banda întâi, pe linia de tramvai, în stațiile de autobuz, nimeni nu va renunța la mașina personală pentru a-și continua drumul cu metroul, autobuzul, tramvaiul sau troleibuzul.
